国人对于212开始是崇拜，然后是无奈，现在是拿来探索野外。但情怀不是忆苦思甜而是追忆，所以当212不是停产进入博物馆而是成为一个新的品牌时，情怀这个词变得更加纯粹——纯粹的噱头。

中国的基建有多发达，中国人自己可能都不知道，全球最长高速以及其提供的便利让中国老百姓在千禧年后开始热衷于自驾游，而越野车在基建成熟之后逐渐变成了小众的玩物。但中国从不缺乏创造力，在大佬们用牧马人或者猛禽享受野外的时候，212成为了最便宜的越野选择。即便这样212还是有着不少拥趸，至少它依旧是当年那个少年。

当全新212亮相之后，之前所有的期待都化为了一腔冷血。路虎卫士的配色、奔驰G Wagon的侧面线条，牧马人、坦克500、吉姆尼内饰的缝合怪以及“自研”牧马人底盘设计（参考JK\JL两代牧马人底盘设计）。倒也不是说它不好，而是底盘悬架承袭“美帝”牧马人，发动机来自航天三菱4K31TD，变速箱则是采埃孚8HP50，四驱来自博格华纳。

换句话说，现在的212实际上是辆集采组装产品，除了外观与老212有些相似外没有任何关系。而在生产能力上，去年魏桥集团（山东一家世界500强民营企业）拿出10亿美金为北京汽车制造厂更新了生产线，但这条生产线上之前造的极石01相信绝大部分人听都没有听到过。所以这条新生产线上造的212到底怎么样，谁也说不清楚。

其实并非民企造国车这件事儿不能接受，而是因为212发布会上的这句话:”中国越野车源于212”。事实上，212的前身210源自美国威利斯和苏联嘎斯69，甚至连最早的图纸都是从长安移交到北京汽车制造厂的长江46。不管如何朔源中国越野车的鼻祖都不是212。所以“中国越野车源自212“，可能也就是看在老越野车里212名气最大罢了。

从设计到制造，从历史沿革到宣传口号，现在的212和认知当中的212之间的血缘关系，还没有和牧马人亲。一边嘴上说着情怀无价，一边却又悄悄的从新能源转到硬派越野赛道。商人逐利无可厚非，但消耗情怀就非常可恨。

越野车的车主知道自己要的是什么，是无边界的自由或是穿越中的刺激。但212除了情怀又有什么？铺天盖地的宣传新212是“越野小米”、是“平价大G”、是“卫士平替”，唯独不是212自己，不能做自己又何谈情怀。

身边最年轻的同事生于2001年，你问他什么是212他不知道，因为他看到的中国是一路崛起的中国。而当我问他212这款车怎么样的时候，他的回答是为什么不是纯电或者混动的。对于这代年轻人来说情怀是芯片配置和情绪价值，所以212的定位非常奇怪，有越野情怀想买越野车玩儿的会选择坦克或者BJ40、60。预算充足的会选择烈马、牧马人甚至是卫士和G Wagon。212或许会有人买单，但也是为了这个名字而非这台车，这才是最可悲可叹的地方。

坦克700Hi4-T

对，相信在不久之后的上市发布会上212会有混动车型。但请冷静一下，作为真正花钱买车的车主，我放着坦克Hi4-T技术不看，放着BJ系列增程混动不要，去买经销商网络大多是商用车辆的212，图什么？BAW北汽制造这些年吃老本、画大饼，一个以老头乐起家的企业靠买资质来造车，因为都在山东拿到了魏桥集团的融资，却始终卖不好。全国几百家经销商手里全是廉价低质的产品，让消费者有信心让经销商有信心不打情怀牌还能打什么？

2024年中国汽车内卷进入白热化，技术、价格、实力、背景每一项都卷得合资品牌叫苦不迭。但就是这样的环境下，212独立成了品牌，收割情怀，这让真正热爱212和那段不屈不挠奋斗史的中国人来说很伤感。

212成为品牌没什么问题，但请不要消费情怀，在造车这条路上有很多品牌都是前车之鉴，打嘴炮没用。比亚迪、吉利、长城这些民营品牌还有一汽、东风、北汽、上汽这些国企，都在走独立自主配资申请，创新智造的未来坦途。他们卖得好的原因其实车好不好倒是其次，关键是他们让我们看到了中国汽车工业的希望。中国汽车工业已经是日新月异的疾驰，但在这个基础上，212请找准自己的定位，情怀能用一时保不了一辈子。