□大河报 豫视频记者 解元利 耿子腾

当前的汽车市场，似乎陷入了“参数内卷”的怪圈。零百加速更快、电池包更大、科技配置更多、声学玻璃层数更多、算力更快……这些都成了厂家炫耀的资本。然而，堆砌的技术参数和配置，真的能带来一辆真正意义上的好车吗？

还有人说，新能源汽车的普及让豪华的定义已经发生了变化，买豪华品牌的新能源车，只是为了一个“标”，事实又是否真的如此呢？在奔驰的技术研发中心，我们看到了这个百年豪华汽车品牌不妥协于时间的压力、执着于品质坚守的“奔驰造车标准”。

一辆好车真的不是一蹴而就的

在如今竞争激烈的汽车市场，新车的迭代速度越来越快。以前动辄耗费5-7年产品的开发周期被缩短到两三年，甚至有些新能源车企的产品周期已经缩短到18个月左右。难道新能源真的让造车变成了件一蹴而就的事情吗？

拿一辆好车的可靠性测试需要多久来说，奔驰的每辆车都要经历500万公里的整车测试，相当于往返月球6.5次；要经受15000次仿真模拟碰撞、150次实车碰撞的严苛考验。奔驰电机需要经过超过100项电驱台架测试，包括循环、峰值、老化，累计测试时间超过70000小时，充分模拟用户可能遇到的各种极端工况。

在全球耐久性测试中，从-40°C的极寒到50°C的高温，从北极圈到赤道，奔驰的新车要至少经历两个夏天和1个冬天的考验。真实道路测试遍布全球，中国、日本、阿联酋和美国，无一不在奔驰的考量之中，这其中有纽北赛道上的4000公里高速测试，极限崎岖道路的2000公里扭转考验。为了可靠性与耐久性，国产车型，中国研发团队还要额外进行约100万公里的整车耐久测试。

这不是数字的堆砌，因为每个细节都需要经过严苛的验证。在电动化和智能化的浪潮中，奔驰的研发速度确实加快了，技术的迭代也越来越快。但“有的时间就是不能省的”，奔驰认为想要开发出一台好车，从研发到实车，每一个验证环节都是不容忽视的关键步骤。

好的三电得够安全靠谱、稳定

很多人认为电动时代实现了“马力自由”，表显续航里程越长就越好……在电动车时代，要想评判一款车的好坏，尤其是其三电系统，仅凭纸面参数是不够的。

以峰值功率的输出为例，其受多种因素影响，很多电车在电量低时难以达到标称的加速时间。但奔驰不管电量是100%还是10%，电机都能保持稳定的峰值功率输出。表显续航方面，奔驰更是反向虚标避免“快乐表”误导，更重要的是其续航不是通过盲目地扩大电池包或牺牲客户体验，而是通过更先进的技术提高能效，EVA平台电驱系统的最高效率达到94%。

三电系统中安全更是至关重要的问题，奔驰的电驱系统设置了多种安全冗余设计，比如低压电源故障可能导致电机失控，车辆瞬间失去动力，容易引发追尾。为此，奔驰设计了多种安全冗余，包括备份电路设计和在母线上增加直流电流传感器。奔驰对电池包的长时间测试不仅保证安全与稳定，更确保其在极端情况下正常工作。而且还在国内率先引入阳光模拟器，模拟吐鲁番50℃的高温、阿勒泰16小时的日照和95%的相对湿度。通过这种严苛的测试，验证车辆在极端环境下的性能，确保了各种使用场景下的舒适性和可靠性。

奔驰的标准，不是一味追求极限参数，而是追求安全靠谱、性能稳定，能超越行业标准，经得起真实极端场景考验的优秀三电系统，正是奔驰值得客户信赖的原因。

优秀的 NVH不是靠简单地堆料

新能源时代没有了发动机、变速箱等动力系统的噪声问题，似乎NVH静音变得更简单了，只要多加隔音材料，就能解决所有噪声问题。但实际上，优秀的NVH调教远非如此简单。

高频噪声如风噪和路噪，通过简单的隔音棉和泡沫填充确实有助于抑制部分噪声。但车身扭动会引发低频噪声与振动，比如底盘、车身板件、横梁、纵梁以及天窗的扭转振动都会带来低频噪音，这不是靠后期打补丁可以解决的。要解决低频噪声和振动问题，关键在于车辆车身和底盘结构的优化。这种优化只能在仿真阶段进行，因为任何对结构的更改都必须考虑对碰撞安全、操控性能和舒适性的综合影响。在梅赛德斯-奔驰技术研发中心，我们看到NVH是一项科学严谨的系统工程。奔驰的NVH研发贯穿产品全开发周期，包括概念设计、数字仿真和实车测试三个阶段。特别是在数字仿真阶段，结构设计的优化能有效解决低频噪声问题，更考验车企的设计能力和仿真分析能力。

以EQE纯电SUV为例，尽管配备了双层夹胶玻璃和整车声学包等降噪硬件，但真正出色的NVH表现离不开噪声均衡性调校，全车平衡的噪声比单纯降低分贝值更重要。通过高精度的装配工艺和严格的设计验证，才打造出了EQE纯电SUV舒适、静谧的驾乘体验。

好的底盘需要强大的技术底蕴

进入新能源时代后，车市产品力的竞争貌似转向了参数之间的对抗，比屏幕、比算力、比激光雷达、比智能驾驶、比空气悬挂等……总之就是告诉消费者：配置越多，产品越高级。然而，事实是否真的如此，以底盘为例，在燃油车时代，底盘、操控方面一直是技术难点，很多车型都存在操控性能不佳的问题。空气悬挂、数字底盘等貌似通过堆料，底盘和驾控问题就解决了。

许多人以为过减速带不颠簸就是好的底盘表现，但这只是表象。过于柔软的悬挂虽然在坏路上能提供一时的舒适感，但在高速行驶或激烈驾驶时，可能无法提供足够的支撑，甚至导致安全隐患。同样，过硬的底盘也会牺牲日常驾驶的舒适性。好的底盘绝不仅仅是软或硬的简单选择，奔驰的底盘标准强调的是整体的驾乘平衡——前后轴的运动协调、车辆的稳定性以及对驾驶者的反馈。

好的底盘不仅是技术的杰作，更是对驾乘体验的深刻理解，它是一个系统和体系问题，需要参数背后的综合调校和整合能力。堆料谁都会，只要舍得就行，但是真正的体验却需要强大的技术底蕴和标准。比如奔驰的“梅赛德斯-奔驰驾驶特性”标准通过130多个客观指标和40个传感器测量，并结合主观驾驶体验来评估。在“舒适性、安全感、驾驶信心、运动性、精准性”五大维度上，奔驰坚持每一辆新车都必须达到高标准。比如，在EQE纯电SUV中，后轴的悬挂调校得略硬于前轴，这在面对减速带时或许会让后排乘客感到些许震动，但这是为了在日常驾驶中提供更好的稳定性和平衡感。因为在奔驰的哲学中，车辆的整体表现远比个别场景的舒适性重要。

无论技术如何演进，无论时代如何变迁，一辆真正的好车需要带给人的始终都是，够安全、够舒适、充满信心、驾驶灵活、操控精准，这也正是奔驰的标准。

后记：

对于消费者而言，无论是燃油车还是新能源汽车，真正需要的始终是一辆好车。

无论是性能、安全性还是舒适性，始终坚持高标准，严苛的研发流程和吹毛求疵的品质态度，只为确保每一辆车都能为消费者带来最好的驾驶体验。奔驰的标志，不仅仅是一个简单的符号杠杆实盘代理，它的背后是百年造车工艺和品牌标准，这才是豪华品牌的真正价值所在。

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